03.05 🛠️ 滚动 8 周 PSI 产销平衡表（含爬坡良率动态折算）
工具定位：PSI（Production / Sales / Inventory 产销存平衡表），是硬件 GTM 操盘手防止“断货丢排名、滞销死库存”的核心武器。
一、滚动 8 周 PSI 平衡预测模型（真实案例测算 / 单位：台）
平衡恒等式：期末结余 = 期初在库 + 本周入库 − 本周销售；且每周期初 = 上周期末。 下面示例严格满足该链条，可逐列复算。
| 产销指标科目 / 周次 | W1 (当前周) | W2 | W3 (预警周) | W4 (入库周) | W5 | W6 | W7 (缺货周) | W8 (大货入库) |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| [A] 期初可用库存 (Beginning Stock) | 1,200 | 950 | 680 | 590 | 1,280 | 960 | 620 | 260 |
| [B] (+) 本周大货入库 (Production In) | 0 | 0 | 200 (空运) | 1,000 (慢船) | 0 | 0 | 0 | 1,300 (快船+空运) |
| [C] (-) 预测销售量 (Sales Forecast) | 250 | 270 | 290 | 310 | 320 | 340 | 360 | 380 |
| [D] (=) 期末结余库存 (A+B-C) | 950 | 680 | 590 | 1,280 | 960 | 620 | 260 | 1,180 |
| [E] 加权日均销量 (Velocity) | 35 | 38 | 41 | 44 | 45 | 48 | 51 | 54 |
| [F] 库存可用天数 DOS (D/E) | 27 天 | 18 天(🟡偏紧) | 14 天(🔴断货预警) | 29 天 | 21 天 | 13 天(🔴断货预警) | 5 天(🔴极危) | 22 天 |
| [G] 在途物流跟踪 (In-Transit) | 慢船1000台在途 | 空运200台已发出 | 空运到仓上架 | 慢船到港上架 | 二批生产中 | 快船+空运已发出 | 港口清关中 | 全部到仓上架 |
| [H] 操盘协同决策 (Action Plan) | 维持慢船监控 | DOS 即将破 20，紧急空运 200 台 | 空运到仓救急，缺口收窄 | 大货上架恢复正常 | 启动二批量产备料 | 追加空运 300 台并入 W8 批次；下发三批量产 PO | 极危水位：销售端控速促销，保住不断货 | 合并批次 1,300 台到仓，库存恢复健康 |
逐周自检（可复算）：W1: 1200+0−250=950 ➔ W2: 950+0−270=680 ➔ W3: 680+200−290=590 ➔ W4: 590+1000−310=1280 ➔ W5: 1280−320=960 ➔ W6: 960−340=620 ➔ W7: 620−360=260 ➔ W8: 260+1300−380=1180。链条无断裂。
二、空白可复制标准 PSI 计算模板
### 滚动 8 周 PSI 产销平衡工作表 (模板)
| 产销存核算科目 / 周期 | W+1 | W+2 | W+3 | W+4 | W+5 | W+6 | W+7 | W+8 |
| :--- | :---: | :---: | :---: | :---: | :---: | :---: | :---: | :---: |
| **[A] 期初在库库存 (Beginning Stock)** | [数值] | =上周D | =上周D | =上周D | =上周D | =上周D | =上周D | =上周D |
| **[B] (+) 计划到货入库量 (PO In)** | [数值] | [数值] | [数值] | [数值] | [数值] | [数值] | [数值] | [数值] |
| **[C] (-) 渠道预测销售量 (Sales Plan)**| [数值] | [数值] | [数值] | [数值] | [数值] | [数值] | [数值] | [数值] |
| **[D] (=) 期末结余库存 (A + B - C)** | =[公式]| =[公式]| =[公式]| =[公式]| =[公式]| =[公式]| =[公式]| =[公式]|
| **[E] 加权日均销量 (Weighted Daily)** | [数值] | [数值] | [数值] | [数值] | [数值] | [数值] | [数值] | [数值] |
| **[F] 库存可用天数 DOS (D / E)** | **[天数]**| **[天数]**| **[天数]**| **[天数]**| **[天数]**| **[天数]**| **[天数]**| **[天数]**|
| **[G] 在途物流跟踪 (In-Transit)** | [海运/空运] | [海运/空运] | [海运/空运] | [海运/空运] | [海运/空运] | [海运/空运] | [海运/空运] | [海运/空运] |
| **[H] 操盘决策与补货动作** | [正常/加急] | [正常/加急] | [正常/加急] | [正常/加急] | [正常/加急] | [正常/加急] | [正常/加急] | [正常/加急] |三、PSI 运行三大纪律（SOP）
- 每周一固定更新：每周一上午 10:00 前，渠道销售根据上周实际 Sell-Out 滚动修正未来 8 周预测。
- 偏差惩罚预警：销售预测偏差率超过 ±25% 时，触发跨部门专项复盘会议。
- 空运审批权限：因预测失误导致的紧急空运差价，由对应责任业务线承担对应预算扣减。
四、产线爬坡良率（Yield Loss）与有效入库量动态换算模型
在硬件制造从试产（Pilot Run / PVT）向规模量产（Mass Production）爬坡过程中，工厂排产工单量与最终到达海外仓库的有效可售入库量（Available In-Stock）存在动态折损。GTM 操盘手若按 100% 良率理想估算，将导致首销期可售库存严重虚高。
1. 有效入库量换算原则与阶段基线
有效入库量计算逻辑：
实际可售入库量 = 工厂投产工单量 × 产线良率 (Yield) × (1 - 出厂检验不良率) × (1 - 跨境运输损耗率)。产线良率阶段基线 (Yield)：
- PVT 试产就绪期（对齐 [01.09 GR3 上市就绪门禁] 门禁）：产线良率门槛必须达 >95% 方可放行出厂；
- MP 首销爬坡期（对齐 [01.10 GR4 上市运营门禁] 运营）：良率稳定提升至 96% ~ 98%；
- 成熟稳态期：良率稳定维持在 ≥98.5%。
出厂与物流损耗：出厂 OQC 检验抽检不良通常控制在 0.5% 以内；海运在途集装箱破损率控制在 0.2% ~ 0.3%。
2. 首批 1,000 台量产交付损耗换算示例（AstroNext 主案例）
| 环节阶段 | 计划与折损参数 | 折减计算过程 | 累计合格可用数 | 操盘闭环说明 |
|---|---|---|---|---|
| 1. 计划投产工单 (PO Input) | 工厂下达生产工单 | 初始下达 1,060 台 | 1,060 台 | 预防试产与爬坡损耗，按 106% 超额下达备料 |
| 2. 首批产线良率 (Yield @95%) | 首批试产爬坡良率 95% | 1060 × 0.95 = 1007 | 1,007 台 | 53 台为产线调试、SMT 虚焊或外观刮伤损耗件 |
| 3. 出厂检验损耗 (OQC Defect) | 出厂抽检不良率 0.5% | 1,007 台剔除 5 台 | 1,002 台 | 5 台轻微瑕疵品转为售后测试机或内部工程样机 |
| 4. 跨境在途物流 (Transit) | 海运集装箱货损率 0.2% | 1,002 台损耗 2 台 | 1,000 台 | 2 台外包装受潮变形，入售后拆零配件库 |
| 5. 最终 FBA 有效上架入库 | 达到可售状态 (Available) | 有效入库 1,000 台 | 1,000 台 | 严格锁定 [01.08 GR2 开模锁单门禁] 锁单量基线与 [01.09 GR3 上市就绪门禁] 首批可售库存 |
五、实战对抗防线：PSI 产能去伪存真——MES 真实工位与老化房照片校验
在真实供应链博弈中，代工厂给品牌方的“滚动 8 周 PSI 排产表”往往存在严重的“报喜不报忧”或“画饼充饥”。当工厂同时承接苹果、小米等头部大厂突发订单时，极易暗中抽调产线工人，将品牌方的产能严重挤压，而向 GTM 操盘手交出的 Excel 排产表依然维持假象，直到大促前夕交不出货导致空运爆仓。
1. 穿透式物理验真三要素
- 要素一：MES 系统测试位真实过站数据 (Test Station Count)：不看组装拉线报表，直接以终测工位（FT/RF 测试）由测试电脑自动上传的时间戳数据为准，杜绝人工 Excel 篡改；
- 要素二：每日老化房（Aging Room）水印实物照片：硬件产品必须经过 4~8 小时通电高低温老化。要求代工厂每天白班、夜班下班前，由厂长手持带有当天北京时间水印的相机，拍摄产品老化架满载通电照片发送至协同群，见不到物理实机在跑，当天的产量报表直接归零核算；
- 要素三：主芯片物料到货封印检验：以高交期主控芯片（SoC/MCU）的实际物理到货开箱扫码量，作为排产产能上限刚性约束，杜绝“无芯空排”。